绵阳车改液压系统厂家承诺守信「多图」

设计要点

大型车改液压系统油箱构造的设计要点

普通採用抗腐蚀性钢材作，且须考量油箱内外表防腐处置，并顾及与介质之相容性、处置后之可加工性及造之经济性，条件允许时採用不銹钢作是理想的选择。

油箱必需有足够的容积，一方面须满足散热的要求，另一方面在液压零碎中止任务时应能包容零碎中的一切任务介质，任务时又能坚持适当的液位。因而油箱结构设计需具下述特点，以下针对其构成零件阐明：(1) 油箱本体：厚度3～4mm，若油箱容积超越320L，厚度取4~6mm，侧壁须装置油位计以掌控实践油位高度。

(2) 维修盖：於本体侧壁设计一或多个维修盖，须配合密合垫、螺栓组装，防止洩漏。其次要功用，便於清洗过滤器及油箱。

(3) 箱底：以倾斜的方式与壁板焊接成形，并於低处装置洩油口，便於洩油。

能量耗损大的原因

叉车的车改液压系统的能量耗损量大，主要由于以下几种原因造成的。

1. 车改液压系统的能量损耗量大，叉车在行驶的过程中，合力叉车配件的车改液压系统要进行三次的能量转换，能量转换的过程中会造成能量不必要的损耗，也会影响其他叉车配件的能量负荷。

2. 与发动机的功率匹配能量造成的损耗，根据叉车的工作需求，要求发动机的功率也不同，当发动机与车改液压系统联合工作的时候，发动机要与液压泵匹配的吸收功率，液压泵的吸收功率是依据叉车的负荷量进行调整的。

3. 能量传输转换的过程造成损耗，车改液压系统配件之间存在着缝隙，当叉车工作的过程中，会使得液压泵中的机油造成泄漏，进一步使得车改液压系统的功率损失。

不止是合力叉车配件中的车改液压系统存在这些能量耗损问题，其他的叉车配件也一样，叉车的维修***工作是一件长期进行的工作，从细节入手，才能更好地延长叉车的使用寿命！

组成部分

完整的车改液压系统由五个部分组成，即动力组件，执行器，控制组件，辅助组件（附件）和液压油。动力元件的功能是将原动机的机械能转换为液体的压力能。术语流体是指车改液压系统的油泵，它为整个车改液压系统提供动力。液压泵的结构通常包括齿轮泵，叶片泵，柱塞泵和螺杆泵。致动器（例如液压缸，液压马达）的功能是将液体的压力能转换为机械能并驱动负载以执行旋转或往复线性运动。控制组件（即各种液压阀）控制并调节车改液压系统中的压力和流体方向。根据控制功能的不同，液压阀可以分为压力控制阀，控制阀和方向控制阀。压力控制阀包括安全阀（安全阀），减压阀，顺序阀，压力继电器等流量控制阀包括蝶形阀，调节阀，分流阀和歧管阀。方向控制阀包括止回阀，液压控制止回阀，往复阀，换向阀等。根据不同的控制方法，液压阀可分为开关控制阀，定值控制阀和比例控制阀。辅助部件包括油箱，机油滤清器，冷却器，加热器，蓄能器，油管和管接头，密封圈，快换接头，高压球阀，软管组件，压力，压力表，油位计，油温度计等。

保证安全的方法

车改液压系统要保证，对于有垂直下落工况的执行元件应设置平衡回路;对有严格顺序动作要求的执行元件应采用行程控制的顺序动作回路。此外，还应设置互锁装置和一些安全措施。

尽量规范系列化设计，减少特殊部件的使用和设计。

除了满足车改液压系统的工作要求外，随着经济形势的快速变化，消费者对车改液压系统的设计要求将更加考虑系统的经济性。

因此，除了液压技术本身的改进和发展外，社会经济环境的变化对车改液压系统设计理念和方法的影响也不容忽视。